[ 汽车之家 原创试驾 ] 岚图，东风汽车旗下高端电动车品牌，中文谐音 " 蓝图 "，与理想、蔚来的命名有异曲同工之处。这个品牌是从 2020 北京车展才开始走进大众视野，首款产品是一台具备增程、纯电两种动力形式的中大型 SUV ——岚图 FREE，单从硬件来看具有非常高的水准，大有在市场上一展拳脚的架势。我们今天就对这款新车进行一番体验，看看它是否具备畅销的潜质。
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在今年 3 月底，岚图 FREE 正式开启了预售，增程版和纯电版的基础售价分别为 31.36 万元和 33.36 万元，它们在选装尊享包后的价格分别为 33.36 万元（+2 万元）和 36.36 万元（+3 万元）。值得一提的是，我们今天试驾的车型并非最终量产版，而是量产前的最后一个工程车版本（PT 阶段），因此有些功能还并不完善，不过厂商计划岚图 FREE 将在今年 8 月份上市。
外观：稳重又不失灵动
岚图的英文名为 "VOYAH"，取自 "Voyage 航行 " 之意，也象征着探索和征服大海，因此岚图 FREE 在造型上借鉴了游艇的很多设计理念；与此同时，岚图 FREE 还融了很多中国传统文化的设计元素，二者相结合，就营造出了优雅、大气的视觉效果。（注：岚图 FREE 增程版和纯电版的外观、内饰基本一致）
值得一提的是，得益于流畅的线条，岚图 FREE 的整车造型带来了 0.28cd 的低风阻系数，这一数据已经超越了同价位的奥迪 Q5L（0.30cd）和理想 ONE（0.32cd）。
相比于传统品牌的历史 " 负担 "，新势力品牌最大的优势就是一张白纸，设计师可以天马行空的在上面大胆创作，不用在拘泥于所谓的家族式语言。对于岚图 FREE 来说，它将一款中大型 SUV 该有的气场成功塑造出来，同时又不会给人沉闷、压迫的感觉，我认为它的外观设计整体还是非常成功的。
内饰：升降屏仪式满满
当车辆下电或调至运动模式后，整个中控台向下翻转；正常驾驶则回归常规模式，整个使用过程可谓仪式感爆棚。不过因为是工程车版本，车辆偶尔会出现翻转不及时的现象：即调至运动模式，而中控台仍处于常规状态，需要重新尝试才能成功，希望最终交付版能够将这个问题进行优化。
对于岚图 FREE 的内饰，毫无疑问最大的亮点当属三联屏 + 翻转中控。很多人可能说这种设计没啥实用性，试想一下，当你花 30 多万元新提一台岚图 FREE 时，朋友可能连这个品牌都不知道；这时你邀请他上车，整个中控台缓缓升起，这种独一无二的新鲜感绝对能让朋友印象深刻，你的虚荣心是不是得到满足了呢。
乘坐：大五座空间宽敞
对于岚图 FREE 的乘坐表现我还是非常认可的，首先是柔软、宽大的座椅，即使是后排座椅也能对腿部有不错的承托，同时还拥有比较宽敞的空间，整体乘坐舒适度还是可圈可点的，这也是岚图 FREE 坚持做大五座 SUV 的初衷。
得益于岚图 FREE 接近 3 米的轴距，再加上它是大 5 座布局，使得后排和后备厢空间都非常富裕，并且第二排座椅还支持 4/6 比例放倒，进一步拓展后备厢空间。
硬件配置堆料够足
岚图 FREE 增程版和纯电版不只是外观内饰基本一致，搭载的驱动电机参数同样保持相同，最大功率均为 510 千瓦，峰值扭矩达到了 1040 牛 / 米。不过因为此次试驾比较简短，厂家安排的车型基本都是增程版本，他们认为这个版本的车型更能体现岚图 FREE 的最强性能。
值得一提的是，这台 1.5T 涡轮增压发动机是东风汽车最新推出的 C15TDR 系列，并且还拿到了中汽研 41.07% 的热效率认证，其额定功率为 60kW，部分工况下可以达到 80kW 以上。在工作逻辑方面，目前工程版车型的增程器会在两者情况下打开，一种急加速，另一种是当电量低于 21%，不过目前并不能手动将其开启。
动力充沛，驾驶逻辑待优化和完善
为了体验岚图 FREE 的加速性能，我们对该车做了多次不同电量的加速测试，当电量在 80% 以上时，动力输出强劲而持久；电量降至 70% 左右时，初段的提速略显缓和，不过在 20km/h-70km/h 之间的加速 G 值依然让人眩晕；当电量在 50% 左右时，此时的动力输出被限制，" 眩晕感 " 也被 " 推背感 " 取而代之。需要说明的是，此次只是简短的体验，关于该车具体的加速成绩，要需要我们拿到试驾车后进行更专业的测试。
跟大家简单聊一下岚图 FREE 的几种驾驶模式，首先是运动模式下，此时全力加速会立马激活增程器，同时发动机的噪音和加速性能都达到了峰值。在此模式下，增程器被唤醒的频率最高，同时动能回收也最弱。
在舒适模式下，当速度超过 100km/h 左右后，增程器开始工作，动能回收适中；在经济模式下，无论怎么深踩加速踏板（电量在 21% 以下自动打开增程器），都是采用纯电驱动，并且此时的动能回收力度达到最强（即使是最强，拖拽感依旧不明显）。
越野模式更加适合极端路况，此时悬架会升到最高，同时启动增程器，但当车速过高时会主动退出并切换到舒适模式。需要说明的是，因为是工程版无法登录车辆账号，自定义模式暂时也无法使用，因此动力输出、转向力度、悬架高度、动能回收模式、是否启用增程器等都不能单独调节。
最后值得跟大家说的一点是，岚图 FREE 的前轮拱向内 " 掏 " 非常深，这使得它的最小转弯半径仅 5.7 米（官方数据，测量的是内侧车轮），在市区驾驶非常灵活，转向调头基本 " 一把过 "，更像是开一款尺寸更小的车型。
写到最后：
作为岚图品牌的首款车型，能够看出厂家在这款产品上所倾注的心血和期待。经过一天简单体验来看，岚图 FREE 无论是造型设计、乘坐空间还是硬件配置，都表现出了不俗的实力，并且在行驶品质上也拥有不错的表现，这都将是它未来在市场上吸引消费者下单购买的重要因素。
不过岚图 FREE 也并非完美，因为需要兼顾增程、纯电两种动力形式，在空间利用率方面并不能像纯电专属平台那么出色，倘若增加第三排座椅的话，乘坐表现将不会太乐观。另外，我们在体验过程中也遇到一些待完善的问题，比如中控台升降机构偶尔 " 宕机 "、自定义驾驶模式暂时无法使用等，希望厂商在交付前能够尽快解决。
总的来说，岚图 FREE 是一款硬件配置够高，且增程版拥有较高性价比的车型。不过作为后来者，岚图也面临着品牌知名度不够、销售网络（采用直营模式，先期全国仅 5 城 6 店）不完善等问题，倘若能在短时间内补齐这些短板，岚图 FREE 将会是一台极具市场竞争力的产品。（文 / 图 / 摄 汽车之家 侯明浩）
[ 汽车之家 原创试驾 ] 早前我们试驾了岚图 FREE 的增程版，而今天的小型场地试驾，有机会去简单体会一下纯电版本的特性。
本次试驾为小型场地试驾，体验内容有限，更多丰富内容我们会在拿到测试车后进行体验。
相比增程车型，纯电版少了一个汽油发动机在车头，配置上目前有后置电机版本和四驱版两种，当然从名字上就能看出，四驱版的性能更强。数据上，使用异步电机的四驱版最大功率 510kW（694 马力），峰值扭矩 1040N.m。
在加速体验环节中，电动机的输出特性以及本身的强大动力储备，所以当全力踩下加速踏板时，整个加速的感觉是非常有冲击力的，官方 4.7 秒的 0-100km/h 加速成绩虽然今天并没有用测试仪去验证，但这种突然而来的眩晕感，我觉得已经可以证明这数字靠谱。
由于场地限制，所以暂时无法体验当速度表指针突破法定限速以后的感觉，不过想想这电动机的参数，应该不会让人失望。在随后的制动体验中，整个车身的稳定性很好，车尾没有多余的摆动，作为 SUV 来说，稳定性很重要。
在绕桩环节中，悬架对于车身能够给到不错的支撑，与之前的增程版本风格相似，开起来还是很容易控制的。另外电动机的出力特性，其实在出桩时的加速响应会更快，不过 2330kg 的整备质量还是需要驾驶员保持稳定线性的操控方式。
编辑点评：
体验的环节不算长，从感受上来说，纯电版的性能是表现不错的。在与同价位对手相比中，基本处于一个更大更快配置更多的状态，性价比是没的说的。不过由于是一个新的品牌，所以在影响力方面可能还不能达到那些已经耕耘了几年的对手的境界，不过时间是检验一切的手段，好的产品自然会慢慢培育出好的品牌，反之亦然。（文 / 汽车之家 祁子鑫 图：周翱）
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